?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Здравствуйте, я Лада.

 Этот пост порекомендовал создать мне один мой читатель. В общем-то, в заглавном посте я не видела крайней необходимости. Но в связи с тем, что мой журнал читают всё больше незнакомых мне людей, то было бы здорово, чтоб кто-нибудь из вас представился реальным именем и при желании немного рассказал о себе. Приятно и комфортно отвечать человеку и общаться с ним, когда знаешь хотя бы как его зовут. Как говорится: не стесняйся - покажи себя:)

  2Yg_8hVri-s


Read more...Collapse )

Чья работа сложнее?

Вы никогда не задавались вопросом, а чья же работа сложнее – диспетчера или пилота? Я когда-то по-молодости задавалась. Слышала разные мнения: граждане, не имеющие понятия об этих профессиях зачастую думают, что обе они слишком сложны для человека. Слышала даже, как диспетчеры и пилоты порой пытались «перетянуть лямку» на себя. Мол «да у нас запарнее». Хотя в жизни пилоты мне говорят, что наша - диспетчерская работа сложная, а я им говорю, что их – пилотская трудна и непостижима))) В итоге сходимся во мнении, что обе наши работы нереальные и дада - смеёмся. И как же мы работаем!?)))
Вообще, говорить о том, что ты знаешь как оно там, на берегах Атлантиды или в замужестве, не побывав ни ни там, ни там – не совсем правильно.То место, где ты не варишься или не варился однажды сам лично, ты никогда не будешь знать на все сто процентов.
Не приземляя лайнер с сотнями пассажиров за спиной на борту, не принимая быстрых жизненноважных решений, порой единственно правильных, не полетав в сложных метеоусловиях, не поработав с теми или иными людьми в какой-то авиакомпании, с её внутренними порядками и проблемами, не прочувствовав на себе непостоянный график , и еще сотню аспектов пилотской деятельности , никогда не поймешь, что такое – работать пилотом. Полёты на симуляторах, интернеты и живое общение лишь создадут некую картину о работе. Ниже я попробую сравнить две профессии – пилота и диспетчера. Готовьте тапки – конечно же для входа в мой «дом» 

DSCN3520

Read more...Collapse )
Ура! У нас произошло грандиозное событие! 2 февраля 2017 года начала свою историю новая структура воздушного пространства Санкт - Петербурга. Наше цифровое небо теперь имеет новые трассы, точки, новые схемы прибытия и вылета, Point Merge System, ниже эшелона перехода используются футы, а не метры, и давление QNH. Это было мега круто и интересно!! Тренажёры тренажёрами, а реальный переход с одной структуры на другую на рабочем месте - абсолютно другое дело. Пилоты пока обновляют свеженькие воздушные пути, а мы работаем с новым пространством и смотрим на реальное движение и полёты в нашем цифровом небе. Кому интересно, в сборнике аэронавигационной информации можно ознакомиться с новой структурой (ULLI Санкт-Петербург) http://www.caiga.ru/common/AirInter/validaip/html/rus.htm Кстати, виртуальные сети также начинают летать по НСВП :)

DSCN8126
          В прошлый раз я рассказала про существующие методы упорядочения потоков прибывающих воздушных судов. Мы выделили три метода и вкратце узнали, что каждый из себя представляет. Мы узнали, что самолёты в районе аэродрома (часть воздушного пространства установленных размеров, примерно 100-200 километров от аэродрома) прилетают и вылетают по стандартным маршрутам SID и STAR. На STAR при прилёте воздушные суда попадают с воздушной трассы, с SID при вылете наоборот попадают на воздушную трассу. При большом скоплении самолётов у диспетчеров Круга и Подхода (они управляют полётами в районе аэродрома),применяется метод векторения. Диспетчеры задают экипажам курсы полётов в цифрах, дополнительно задаются скорости, таким образом "растягивая" один самолёт за другим, чтоб те друг за дружкой заходили на посадку и приземлялись. Мы выделили основные минусы векторения и подвели итог. Стало ясно, что данный метод конечно же неплох (а я так его вообще люблю)), но при ежегодно возрастающей интенсивности полётов не столь удобен как для диспетчеров, так и для пилотов.


              джжж
                                       Красивые фигурки в виде вееров и есть Point Merge System.

Read more...Collapse )
      Побывала я на днях на чудесном мероприятии под названием "Новогодний слёт Авиатора". Мне удалось попасть туда впервые и именно на юбилейный пятый слёт. Проходил он во всем известном прекрасном городе Москва. Одним вечером в столичном ресторане встретились любители и работники авиации, журналисты и представители авиакомпаний, аэропортов и других организаций. Мы общались, веселились, танцевали, разыгрывались призы. Даже не призы, а призища: споттинг в Домодедово, полёт на частом самолёте, тираж ремувок от "Remove before flight", полёт на двоих в Сингапур на Аэробусе А-350 от авиакомпании "Singapore Airlines", посещение одной из Вышек "Госкорпорации по ОрВД", модели самолётов и часы от компании "Airbus" и еще много-много других памятных призов. Всего этого не было бы без основателя мероприятия Сергея aviator_ru , организатора Юли relax_action и партнёров слета: аэропорта Домодедово, компании "Airbus", компании "Aviasales", компании "Remove before flight", Роскосмоса, "Госкорпорации по ОрВД", пилотажной группы "Первый полёт", авиакомпании "Singapore Airlines". Это было мега круто, атмосферно и зажигательно! Спасибо всем! Я безумно рада!

0_1251a9_4ad7c823_orig
Заставка aviator_ru
Из качественных фоток нормальным фотоаппаратом у меня есть только пара-тройка. Свой я не брала, поэтому фото сделано на телефоник.

Смотреть дальше...Collapse )

Ладуся пассажир.

      Недавно в комментариях я заикнулась, что каждый полёт пассажиром для меня - маленькая история, и меня попросили рассказать как я летаю. Также я написала, что почти каждый полёт я общаюсь с бортпроводниками и пилотами, и меня спросили - о чём я с ними общаюсь. Эти вопросы навели меня на мысль поделиться с вами одной маленькой историей. Скажу сразу, что этот пост вот ни разу не реклама (а то вдруг кому-то придёт такая мысль в голову, а еще написать мне в коментах это)).

IMG_7984
Read more...Collapse )

Сидела я, сидела, вдруг стрельнуло мне что-то в голову и пришла мысль - создать раздел с диспетчерской мат частью и рассказать то, что, конечно, можно и в гугле нарыть. Но, как говориЦЦа - от лица диспетчера. Разумеется, господа, в пределах дозволенного :) Чтобы понятно было не авиационному человеку - для меня это, пожалуй, самый важный момент. Данный раздел моего дневника никак нельзя занести в разряд "почитаю, поностальгирую как оно было тогда", в отличие от ныне существующей лирики. Для себя я не вижу цели расписывать в ЖЖ то, с чем работаю и что могу итак прочесть в документах. Поэтому данный раздел создан для тех, кто хочет знать о профессии авиадиспетчера больше, чем простяцкое "он разводит самолёты". Будет много технических моментов, которые я буду разжёвывать и переводить с авиационного языка на разговорный русский. Назовём этот раздел "тех разделом". Вопросы очень приветствуются - это поможет вам разобраться в теме наилучшим образом. Хотя я от многих итак уже получала вопросы и просьбы рассказать о тех или иных вещах, которые, к сожалению, с моей стороны остались без ответа. Но я обо всём помню)) Также отмечу, что работникам системы управления воздушным движением данный раздел вряд ли будет интересен - они итак в этом "плавают". Спешу добавить, что для меня подобные рукописи - непривычно. Посему я очень волнуюсь. Ибо формат и писанина моего дневника несколько иные. Таким образом разделов теперь три: моя женская диспетчерская лирика (я так это называю), рассказы и описание работы и тех раздел. Итак, приведу примеры тем, о которых вам доведётся прочесть, если вы рискнете. О действиях диспетчера при потере связи с воздушным судном - односторонней и двусторонней, при возникновении аварийной ситуации на борту воздушного судна, метео в нашей работе, про сокращенные интервалы вертикального эшелонирования, полёты через гос границу, как летают самолеты и как мы работаем во время гроз, уход воздушного судна на запасной аэродром, радиотехническое обеспечение полётов, про планы полётов воздушных судов и какое отношение они имеют к нам. Расскажу о настоящих, будущих программах, проектах, системах, разработках в сфере обслуживания воздушного движения за пределами Российской Федерации и еще много чего.

супер

Read more...Collapse )

Самый страшный сон...

      ...приснился сегодня. 5:41 утра. Резко открываю глаза и занимаю сидячее положение в кровати. Пробуждение в холодном поту от увиденного ужаса. Хватаюсь за телефон. Дома. Сон. Слава Богу! Секунду назад я испытала самое страшное, что может быть у диспетчера - схождение двух меток в одной точке на одной высоте. Я работала на юго-восточном секторе диспетчером радиолокационного управления. Одна. В моей зоне был только борт со странным позывным "Волей". Второй борт был на Подходе - SBI16. Это борт и позывной из реальной жизни. "Волей" этот был на прилёт, летел он по вылетной трассе. Подлетая к зоне Подхода  он запросил пять градусов влево - я разрешила. Но он повернул почему-то направо. На вылет в этот момент была "Сибирь". Её не было видно на мониторе , но она набирала тот же эшелон, что снижался мой. В итоге, получилось так, что мой прилетающий самолёт "Волей" снижался прямо на вылетающую "Сибирь". "Сибирь" появилась с Подхода ровно за несколько секунд до рокового момента. Они сошлись оба на эшелоне FL 019 - в моём секторе. И исчезли с экрана... (К слову, в реале эшелон FL 20 - это 600 метров). Бог с ними, со странностями. После я судорожно пыталась звать Подход, но меня никто не слышал. И вокруг вдруг из коллег никого не осталось. Я тут же проснулась.
      Встала, попила водички, успокоилась от увиденного. Сообразила, что в 5:41 еще рано вставать на работу и час можно спать. Вчера я работала в дневную смену. Смена прошла спокойно. Пришла домой, объелась на ночь. От гостей осталось мясо. Обычно я не ем на ночь, и тем более не ем мясо - вообще. Ни днём, ни ночью. А тут вдруг припёрло! Сегодня надо в утро - к 8:00 быть на мед контроле... Вырубилась. В 5:50 затрещал по голове будильник, потребовал, чтоб я вставала на работу. Раз, два, третий раз...В моих традициях так его заводить. Просчиталась я со временем конкретно - спала 9 минут.
      Сны быстро забываются, но себя в тот момент во сне я не забуду никогда. Это не описать, и не передать словами. Не дай Бог ни одному диспетчеру прочувствовать  это даже во сне. Это ужас-ужас. Никогда.
      Я не верю в сны "к чему-то". Я верю в сны "после чего-то". Думаю, что надо запретить себе есть мясо перед сном. И вообще, хорошо мне спалось и жилось до сих пор - пока мясо не ела. А реальный рейс "SBI16" сегодня благополучно вылетел из Санкт-Петербурга в Москву под моим контролем.
     

Жизнь вне работы.

С тех пор как ты начинаешь работать авиадиспетчером, жизнь твоя, как ни крути, меняется. И график у нас особенный, и отпуск не как "у людей", ответственность высокая, профессиональный слэнг, работа меняет взгляд и мнение на твое прежнее мировоззрение и отношение к некоторым жизненным вещам. Как ты вливаешься в работу, так и работа вливается в твою жизнь. Со всеми вытекающими. Оставляя отпечаток в человеческой жизни, у каждого своего размера и внося коррективы. Раньше тебя не спрашивали приятели и знакомые о том, летают ли сегодня самолеты, так как на улице дикий туман. Раньше в твоей жизни прогноз погоды был как у всех - цифра и пара слов.
Итак, напишу несколько фактов, которые вместе с работой пришли в мою жизнь.

Read more...Collapse )

IMG_6703

…с женской точки зрения - неплохо было бы добавить )) Есть у наших пилотов одна интересная фишка. Называется она россиийский менталитет. Шутка))) Я уже писала, что настроение наших пилотов можно определить по голосоу на раз-два, давала мини-характеристику пилотам некоторых российских авиакомпаний, но не всем. Поэтому сейчас хочу обобщить и написать про всех. Наши летуны отличаются от остальных летунов мира тем, что не жалеют словца. Российский пилот без эмоций в речи – не российский пилот. Ладно-ладно, снова шучу)))
    Мы, диспетчеры, обязаны вести радиообмен в соответствии с прописанной в документах фразиологией радиообмена. На свободную разговорную речь можно перейти, если этого требует безопасность или необходимо о чем-то экипаж. Пилоты конечно же тоже придерживаются данного правила, но не всегда.
Итак, недавно я получила допуск на еще один сектор районного центра - Север, частота 129,25. Теперь я могу управлять самолётами на двух кусочках питерского неба: на Севере, и на Юго-востоке. Эти сектора имеют кардинальное отличие друг от друга. Вкратце, север – это 80% транзитных полётов с запада на восток, с востока на запад, прилёты и вылеты – оставшиеся 20%. Юго-восток – это наоборот приёлт и вылет – переменный профиль, транзита очень мало. Так вот транзит на севере – это все иностранные авикомпании: Китай, Япония, Франция, Германия, Финляндия и т.д. Прилёт и вылет на юго-востоке – авиакомпании России. Работая и там, и там чувствуется контраст. Пилоты иностранных авикомпаний поголовно вежливы, отвечают т подтверждают команды без эмоций, никогда не спорят с диспетчерским решением. Я после стажировки на Севере, на Юго-востоке первое время снова «привыкала» к родной речи))) Не, никаких претензий вообще, но « у нас» бывает по –разному. Особенно мне, девушке, все эти интонации и нотки хорошо понятны. Вот у иностранцев всё ровно – даже написать про них нечего))
Read more...Collapse )
  j9ZIhWkfBe8

Latest Month

May 2017
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Michael Rose