Category: авиация

Здравствуйте, я Лада.

 Этот пост порекомендовал создать мне один мой читатель. В общем-то, в заглавном посте я не видела крайней необходимости. Но в связи с тем, что мой журнал читают всё больше незнакомых мне людей, то было бы здорово, чтоб кто-нибудь из вас представился реальным именем и при желании немного рассказал о себе. Приятно и комфортно отвечать человеку и общаться с ним, когда знаешь хотя бы как его зовут. Как говорится: не стесняйся - покажи себя:)

  2Yg_8hVri-s


Collapse )

Чья работа сложнее?

Вы никогда не задавались вопросом, а чья же работа сложнее – диспетчера или пилота? Я когда-то по-молодости задавалась. Слышала разные мнения: граждане, не имеющие понятия об этих профессиях зачастую думают, что обе они слишком сложны для человека. Слышала даже, как диспетчеры и пилоты порой пытались «перетянуть лямку» на себя. Мол «да у нас запарнее». Хотя в жизни пилоты мне говорят, что наша - диспетчерская работа сложная, а я им говорю, что их – пилотская трудна и непостижима))) В итоге сходимся во мнении, что обе наши работы нереальные и дада - смеёмся. И как же мы работаем!?)))
Вообще, говорить о том, что ты знаешь как оно там, на берегах Атлантиды или в замужестве, не побывав ни ни там, ни там – не совсем правильно.То место, где ты не варишься или не варился однажды сам лично, ты никогда не будешь знать на все сто процентов.
Не приземляя лайнер с сотнями пассажиров за спиной на борту, не принимая быстрых жизненноважных решений, порой единственно правильных, не полетав в сложных метеоусловиях, не поработав с теми или иными людьми в какой-то авиакомпании, с её внутренними порядками и проблемами, не прочувствовав на себе непостоянный график , и еще сотню аспектов пилотской деятельности , никогда не поймешь, что такое – работать пилотом. Полёты на симуляторах, интернеты и живое общение лишь создадут некую картину о работе. Ниже я попробую сравнить две профессии – пилота и диспетчера. Готовьте тапки – конечно же для входа в мой «дом» 

DSCN3520

Collapse )

Новая структура воздушного пространства.

Ура! У нас произошло грандиозное событие! 2 февраля 2017 года начала свою историю новая структура воздушного пространства Санкт - Петербурга. Наше цифровое небо теперь имеет новые трассы, точки, новые схемы прибытия и вылета, Point Merge System, ниже эшелона перехода используются футы, а не метры, и давление QNH. Это было мега круто и интересно!! Тренажёры тренажёрами, а реальный переход с одной структуры на другую на рабочем месте - абсолютно другое дело. Пилоты пока обновляют свеженькие воздушные пути, а мы работаем с новым пространством и смотрим на реальное движение и полёты в нашем цифровом небе. Кому интересно, в сборнике аэронавигационной информации можно ознакомиться с новой структурой (ULLI Санкт-Петербург) http://www.caiga.ru/common/AirInter/validaip/html/rus.htm Кстати, виртуальные сети также начинают летать по НСВП :)

DSCN8126

Point Merge System. Новая структура воздушного пространства Санкт - Петербурга.

          В прошлый раз я рассказала про существующие методы упорядочения потоков прибывающих воздушных судов. Мы выделили три метода и вкратце узнали, что каждый из себя представляет. Мы узнали, что самолёты в районе аэродрома (часть воздушного пространства установленных размеров, примерно 100-200 километров от аэродрома) прилетают и вылетают по стандартным маршрутам SID и STAR. На STAR при прилёте воздушные суда попадают с воздушной трассы, с SID при вылете наоборот попадают на воздушную трассу. При большом скоплении самолётов у диспетчеров Круга и Подхода (они управляют полётами в районе аэродрома),применяется метод векторения. Диспетчеры задают экипажам курсы полётов в цифрах, дополнительно задаются скорости, таким образом "растягивая" один самолёт за другим, чтоб те друг за дружкой заходили на посадку и приземлялись. Мы выделили основные минусы векторения и подвели итог. Стало ясно, что данный метод конечно же неплох (а я так его вообще люблю)), но при ежегодно возрастающей интенсивности полётов не столь удобен как для диспетчеров, так и для пилотов.


              джжж
                                       Красивые фигурки в виде вееров и есть Point Merge System.

Collapse )

Новогодний слёт Авиатора 2016.

      Побывала я на днях на чудесном мероприятии под названием "Новогодний слёт Авиатора". Мне удалось попасть туда впервые и именно на юбилейный пятый слёт. Проходил он во всем известном прекрасном городе Москва. Одним вечером в столичном ресторане встретились любители и работники авиации, журналисты и представители авиакомпаний, аэропортов и других организаций. Мы общались, веселились, танцевали, разыгрывались призы. Даже не призы, а призища: споттинг в Домодедово, полёт на частом самолёте, тираж ремувок от "Remove before flight", полёт на двоих в Сингапур на Аэробусе А-350 от авиакомпании "Singapore Airlines", посещение одной из Вышек "Госкорпорации по ОрВД", модели самолётов и часы от компании "Airbus" и еще много-много других памятных призов. Всего этого не было бы без основателя мероприятия Сергея aviator_ru , организатора Юли relax_action и партнёров слета: аэропорта Домодедово, компании "Airbus", компании "Aviasales", компании "Remove before flight", Роскосмоса, "Госкорпорации по ОрВД", пилотажной группы "Первый полёт", авиакомпании "Singapore Airlines". Это было мега круто, атмосферно и зажигательно! Спасибо всем! Я безумно рада!

0_1251a9_4ad7c823_orig
Заставка aviator_ru
Из качественных фоток нормальным фотоаппаратом у меня есть только пара-тройка. Свой я не брала, поэтому фото сделано на телефоник.

Collapse )

Ладуся пассажир.

      Недавно в комментариях я заикнулась, что каждый полёт пассажиром для меня - маленькая история, и меня попросили рассказать как я летаю. Также я написала, что почти каждый полёт я общаюсь с бортпроводниками и пилотами, и меня спросили - о чём я с ними общаюсь. Эти вопросы навели меня на мысль поделиться с вами одной маленькой историей. Скажу сразу, что этот пост вот ни разу не реклама (а то вдруг кому-то придёт такая мысль в голову, а еще написать мне в коментах это)).

IMG_7984
Collapse )

Способы упорядочения потоков прибывающих воздушных судов.

Сидела я, сидела, вдруг стрельнуло мне что-то в голову и пришла мысль - создать раздел с диспетчерской мат частью и рассказать то, что, конечно, можно и в гугле нарыть. Но, как говориЦЦа - от лица диспетчера. Разумеется, господа, в пределах дозволенного :) Чтобы понятно было не авиационному человеку - для меня это, пожалуй, самый важный момент. Данный раздел моего дневника никак нельзя занести в разряд "почитаю, поностальгирую как оно было тогда", в отличие от ныне существующей лирики. Для себя я не вижу цели расписывать в ЖЖ то, с чем работаю и что могу итак прочесть в документах. Поэтому данный раздел создан для тех, кто хочет знать о профессии авиадиспетчера больше, чем простяцкое "он разводит самолёты". Будет много технических моментов, которые я буду разжёвывать и переводить с авиационного языка на разговорный русский. Назовём этот раздел "тех разделом". Вопросы очень приветствуются - это поможет вам разобраться в теме наилучшим образом. Хотя я от многих итак уже получала вопросы и просьбы рассказать о тех или иных вещах, которые, к сожалению, с моей стороны остались без ответа. Но я обо всём помню)) Также отмечу, что работникам системы управления воздушным движением данный раздел вряд ли будет интересен - они итак в этом "плавают". Спешу добавить, что для меня подобные рукописи - непривычно. Посему я очень волнуюсь. Ибо формат и писанина моего дневника несколько иные. Таким образом разделов теперь три: моя женская диспетчерская лирика (я так это называю), рассказы и описание работы и тех раздел. Итак, приведу примеры тем, о которых вам доведётся прочесть, если вы рискнете. О действиях диспетчера при потере связи с воздушным судном - односторонней и двусторонней, при возникновении аварийной ситуации на борту воздушного судна, метео в нашей работе, про сокращенные интервалы вертикального эшелонирования, полёты через гос границу, как летают самолеты и как мы работаем во время гроз, уход воздушного судна на запасной аэродром, радиотехническое обеспечение полётов, про планы полётов воздушных судов и какое отношение они имеют к нам. Расскажу о настоящих, будущих программах, проектах, системах, разработках в сфере обслуживания воздушного движения за пределами Российской Федерации и еще много чего.

супер

Collapse )

Жизнь вне работы.

С тех пор как ты начинаешь работать авиадиспетчером, жизнь твоя, как ни крути, меняется. И график у нас особенный, и отпуск не как "у людей", ответственность высокая, профессиональный слэнг, работа меняет взгляд и мнение на твое прежнее мировоззрение и отношение к некоторым жизненным вещам. Как ты вливаешься в работу, так и работа вливается в твою жизнь. Со всеми вытекающими. Оставляя отпечаток в человеческой жизни, у каждого своего размера и внося коррективы. Раньше тебя не спрашивали приятели и знакомые о том, летают ли сегодня самолеты, так как на улице дикий туман. Раньше в твоей жизни прогноз погоды был как у всех - цифра и пара слов.
Итак, напишу несколько фактов, которые вместе с работой пришли в мою жизнь.

Collapse )

IMG_6703

Особенности национальных полётов.

…с женской точки зрения - неплохо было бы добавить )) Есть у наших пилотов одна интересная фишка. Называется она россиийский менталитет. Шутка))) Я уже писала, что настроение наших пилотов можно определить по голосоу на раз-два, давала мини-характеристику пилотам некоторых российских авиакомпаний, но не всем. Поэтому сейчас хочу обобщить и написать про всех. Наши летуны отличаются от остальных летунов мира тем, что не жалеют словца. Российский пилот без эмоций в речи – не российский пилот. Ладно-ладно, снова шучу)))
    Мы, диспетчеры, обязаны вести радиообмен в соответствии с прописанной в документах фразиологией радиообмена. На свободную разговорную речь можно перейти, если этого требует безопасность или необходимо о чем-то экипаж. Пилоты конечно же тоже придерживаются данного правила, но не всегда.
Итак, недавно я получила допуск на еще один сектор районного центра - Север, частота 129,25. Теперь я могу управлять самолётами на двух кусочках питерского неба: на Севере, и на Юго-востоке. Эти сектора имеют кардинальное отличие друг от друга. Вкратце, север – это 80% транзитных полётов с запада на восток, с востока на запад, прилёты и вылеты – оставшиеся 20%. Юго-восток – это наоборот приёлт и вылет – переменный профиль, транзита очень мало. Так вот транзит на севере – это все иностранные авикомпании: Китай, Япония, Франция, Германия, Финляндия и т.д. Прилёт и вылет на юго-востоке – авиакомпании России. Работая и там, и там чувствуется контраст. Пилоты иностранных авикомпаний поголовно вежливы, отвечают т подтверждают команды без эмоций, никогда не спорят с диспетчерским решением. Я после стажировки на Севере, на Юго-востоке первое время снова «привыкала» к родной речи))) Не, никаких претензий вообще, но « у нас» бывает по –разному. Особенно мне, девушке, все эти интонации и нотки хорошо понятны. Вот у иностранцев всё ровно – даже написать про них нечего))
Collapse )
  j9ZIhWkfBe8

Да как вы вообще с этим справляетесь?

Каждый человек, работающей в той или иной профессиональной сфере, невольно привыкает к различным вопросам и стандартным высказываниям от других людей. Эти люди чаще всего не имеют и малейшего представления о том, в какой кухне на самом деле варится человек. Назовём его Профессионалом. Наиболее часто Профессионал слышит от обывателей либо смешные и забавные вопросы, либо удивительные, либо глупые (хотя, говорят, глупых вопросов не бывает))), ну и конечно же разного рода стереотипные шаблонные высказывания. Никто кроме хирурга не обязан знать, какими видами хирургических швов пациентам могут зашиваться распоротые части тела. Также как никто кроме пилотов не обязан знать как самолет летит и почему гудит. Но есть одна фишка, которая на мой взгляд слегка попахивает недоверием к тем, кто выполняет свою работу.

Collapse )
         
                  ап